Cette fois ça y est, les 200 000km parcourus avec la Tesla Model 3 sont arrivés ! Nous avons bien sûr stocké toutes les données d’utilisation pour tenter de dresser un bilan le plus précis possible, et vous guider dans votre analyse des véhicules électriques.
⚡ Le vieillissement de la batterie ⚡
Commençons par le plus important : est-ce que la batterie a toujours une bonne capacité ou est-ce que nous avons perdu une grosse partie de l’autonomie par rapport au départ, lorsque le véhicule était neuf ?
Nos dernières mesures montrent qu’il reste 63kWh de capacité utile sur la batterie, à comparer aux 72kWh disponibles au départ. Nous obtenons donc un vieillissement de 12,5%, ce qui confirme les différentes études sur les batteries Lithium-Ion car l’usure devient moins importante au fil des km et des années d’utilisation. Si la perte est importante sur les 2 premières années, on retrouve ensuite une pente plus douce …
🫱 Ceci nous donne une autonomie, basée sur notre consommation moyenne sur 4 ans et 200 000km d’environ 340 km avec une recharge complète
Dès que nous sortons de l’autoroute, dans une utilisation urbaine ou péri-urbaine, notre consommation descend rapidement sous les 15kWh/100km, garantissant une autonomie de plus de 400km.
Il faut prendre cette donnée avec du recul car il semblerait que Tesla ajuste le tampon de la batterie au fur et à mesure des kilomètres parcourus. Il est toujours difficile d’obtenir les informations détaillées de la part de Tesla, mais une fois le passage des 200 000km effectué, nous avons miraculeusement récupéré 2kWh de capacité utile sur la batterie ! A creuser dans le futur sur la suite de l’utilisation…
🚗 L’utilisation de notre véhicule 🚗
C’est un point très important à prendre en compte pour comparer les données entre les véhicules électriques. Pour nous il s’agit d’une utilisation professionnelle, avec beaucoup d’autoroutes et de longs trajets. Un particulier qui se sert principalement de son véhicule pour le quotidien aura des valeurs différentes, aussi bien en termes de vieillissement de batterie, de consommation ou de cout d’utilisation.
Voici nos données brutes :
- 52% de recharges à domicile, 8% sur le réseau public gratuit, 40% sur le réseau public payant
- 18,3 kWh/100km de consommation moyenne, avec 55% d’autoroute
- 421 recharges publiques payantes effectuées, donc 394 recharges rapides DC et 27 recharges AC
- 8,7 jours passés sur les bornes publiques à recharger le véhicule sur 4 ans d’utilisation.
- 82% de nos recharges à domicile ont été faites pendant les Heures Creuses
Au final, lorsque nous nous rechargeons sur le réseau public, nous utilisons majoritairement le réseau de recharge rapide avec les bornes Tesla et Ionity. Les opérateurs se multiplient sur le réseau et le nombre de bornes disponibles est en nette augmentation sur les autoroutes, c’est vraiment un gros élément différenciant par rapport à 2018/2019 où nous avons commencé à rouler en 100% électrique.
Élément intéressant à noter : nous passons en moyenne 21 minutes à recharger sur une borne de recharge rapide d’autoroute ! Pourquoi si peu ? Il y a 2 raisons principales :
- L’efficience globale de la Tesla Model 3. Nous avons même l’impression que plus elle avance dans l’âge, moins elle consomme ! En roulant à 130km/h sur l’autoroute, nous parcourons toujours plus de 300km pendant le printemps et l’été sans se poser de questions (dès que la température est supérieure à 18/20 degrés). Si vous utilisez un véhicule qui consomme 25 kWh/100km, vos données seront différentes.
- Nous rechargeons uniquement ce dont nous avons besoin ! Il est extrêmement rare de faire une recharge à plus de 80% sur une borne de recharge rapide. Nous préférons toujours faire 2 petites recharges plutôt qu’une recharge complète lors des longs trajets, ce qui nous permet au final de gagner du temps sur le trajet global.
💶 Le coût d’utilisation 💶
Ici aussi, les données sont à adapter à la consommation et l’utilisation du véhicule utilisé. Pour notre véhicule, voici la liste de toutes les dépenses effectuées :
- 4 011 € dépensés pour les recharges à domicile, en tenant compte de l’augmentation du tarif de l’électricité entre 2019 et 2023 et de notre répartitions Heures Pleines / Heures Creuses. À titre d’information, le kWh coûtait 0,17€ en 2019 pendant les heures creuses et 0,22€ en 2023 (abonnement, services et taxes comprises).
- 4 773€ dépensés pour les recharges publiques dont 2806€ chez Tesla, 1534€ chez Ionity (abonnement compris). Ne pas oublier que nous avons lors de l’achat de notre véhicule en 2019 bénéficier de 10 000km de recharges gratuites, grâce aux opérations commerciales de Tesla à l’époque.
- 3 138€ de dépenses d’entretien du véhicule. Ce montant correspond à 3 trains de pneumatiques, un changement des triangles de suspension avant (problème connu sur la Model 3), des balais d’essuie-glace, et des filtres habitables. Nous n’avons effectué aucun entretien particulier sur le véhicule, puisque la voiture ne demande rien !
Au total, 11 922 € dépensés au total pour 200 000km parcourus. Soit un coût d’utilisation de 5,96€, tout compris. Imbattable !
🎯 Conclusion 🎯
Que dire… à part qu’il est absolument impossible pour nous de revenir en arrière et de reprendre un véhicule thermique pour le quotidien et nos déplacements professionnels. Si vous êtes dans notre cas, avec une solution de recharge à domicile ou sur votre lieu de travail, il n’y a aucune question à se poser.
- Si on raisonne sur le coût d’utilisation global, c’est absolument imbattable… Imaginez une berline de 300cv qui consommerait 6L/100km. Avec le coût du carburant et ses fluctuations récentes, nous serions déjà autour de 10 euros pour 100km parcourus, minimum. Si on rajoute les frais d’entretien et les vidanges tous les 30 000 km… ça augmente encore.
- La contrainte de l’autonomie a complètement disparue avec le temps. Finalement s’arrêter toutes les 2 heures ou 2 heures 30 sur l’autoroute est tout à fait logique et ne nous pose plus aucun problème. Le vieillissement de la batterie étant assez faible, l’autonomie reste supérieure à 300km sur nos trajets d’autoroute tout au long de l’année. Il faut vraiment qu’il fasse très froid ou que les conditions météos soient compliquées (pluie et vent cumulés) pour que nous ayons besoin de faire attention et de prévoir un peu plus nos trajets professionnels. Sinon, aucune préparation particulière.
- La facilité d’utilisation globale, le confort, les performances… sont d’autres qualités du véhicule électrique dont nous ne pouvons plus nous passer au quotidien. A tel point que lorsque nous prenons l’avions pour des déplacements à l’étranger, nous demandons une voiture de location électrique !
Il ne nous reste plus qu’à vous donner rendez-vous pour les 250 000km… à moins que la nouvelle version de la Tesla Model 3 n’arrive sur le marché rapidement et que passions au modèle suivant !