Nous passons les 20 000km parcourus en 2023 au tout début du mois de Mai, l’occasion de poursuivre notre bilan financier global tout en surveillant l’évolution des tarifs d’utilisation de la voiture électrique.
👉 Les deux clés d’un coût d’utilisation imbattable 👈
Pour réussir à garder un coût d’utilisation avantageux, il faut toujours garder à l’esprit deux choses importantes :
- D’abord : la recharge à domicile. Plus on recharge à la maison, plus le coût global est avantageux. Peu importe le véhicule utilisé, la recharge domestique reste le point clé d’une utilisation facile et d’un tarif maîtrisé, largement en dessous du tarif du carburant. Même l’investissement peut sembler important au départ pour une Wallbox ou une prise renforcée, l’investissement est rapidement amorti avec les kilomètres parcourus. Le problème continue de se poser pour les utilisateurs vivant en appartement et qui n’ont pas de place de parking ou de garage … nous y reviendront plus tard.
- Ensuite, l’efficience du véhicule et sa consommation globale. Nous arrivons à ce coût d’utilisation global de 6€ au 100km parce que notre véhicule consomme 17,6 kWh/100km. À titre informatif, nous avons mesuré précisément 59% d’autoroute sur ces 20 000km, ce qui reste imbattable par rapport à d’autres modèles de véhicules électriques. Avec une consommation moyenne à 20 kWh/100km, on augmente le tarif de 14%, à 25kWh/100km de 42%… Attention donc à votre choix de véhicule en fonction de l’utilisation ! Ajoutons à ça qu’une consommation plus faible réduit également le nombre de cycles de la batterie, donc limite son vieillissement dans le temps et sa durée de vie.
💶 Les coûts de recharge variables d’un opérateur à l’autre … 💶
C’est la principale difficulté d’utilisation lorsqu’on est un gros rouleur et qu’on utilise régulièrement les solutions de recharge publique. Nous venons de dépasser les 100 000 bornes de recharge en France, et les opérateurs se multiplient… ce qui peut parfois être un casse tête dans la gestion des tarifs.
Ce qui est assez étonnant, c’est qu’on paye très souvent la recharge rapide moins cher que la recharge dite “lente” sur le réseau public. Par exemple chez Tesla, nous sommes en moyenne à 0,43€ du kWh depuis début 2023. Le tarif fluctue régulièrement en fonction du prix de marché de l’électricité chez Tesla, mais cela reste tout à fait raisonnable. Chez Ionity, nous profitons toujours de notre abonnement IONITY PASSPORT qui, une fois le tarif lissé avec le coût mensuel l’abonnement nous donne un tarif moyen à 0,46€ le kWh.
👉 Pour les gros rouleurs comme nous, il est donc toujours plus rentable de souscrire un abonnement mensuel pour obtenir un tarif préférentiel, que de payer plein pot le tarif de recharge ! Mais si vous n’utilisez que très rarement les bornes rapides sur autoroute, vous n’amortirez pas le coût de l’abonnement.
Le vrai casse tête démarre avec la recharge publique en AC …
(charge lente ou accélérée, inférieure à 50 kW de puissance)
Les opérateurs sont tellement nombreux que chacun propose sont propre tarif et mode de facturation : au kWh, à la minute d’occupation, ou alors les deux cumulés comme chez BELIB à Paris. Il faut absolument consulter le tarif sur les applications ou le site internet du fournisseur d’énergie avant de se brancher, sous peine d’avoir quelques surprises… Dans notre cas, le tarif le plus bas constaté était de 0,24€ le kWH sur une borne DRIVECO délivrant 11kWh de puissance, et le plus haut à 0,78€ le kWh chez Metropolis aux portes de Paris.
Cela peut donc varier du simple au triple, voir plus… alors soyez attentifs à l’évolution des tarifs.
A très bientôt pour un bilan complet des 200 000km d’utilisation, que nous allons passer dans le courant du mois de Mai 🤙