Nous avons voulu vérifier, en Novembre 2022, si le réseau de recharge Ionity s’était suffisamment développé pour permettre aux utilisateurs de véhicules électriques de voyager sans se soucier du maillage, de la disponibilité des bornes ou de leur état de fonctionnement. Pour cela, nous avons profité d’un enchainement de déplacements professionnels pour parcourir plus de 2500km en 1 semaine au volant de la Tesla Model 3, mais sans utiliser le réseau de Supercharger Tesla
👉 Pourquoi le réseau Ionity ?
Vous vous demandez peut-être pourquoi un propriétaire de Tesla aurait envie de voyager en utilisant le réseau Ionity plutôt que le réseau de Supercharger TESLA qui fonctionne parfaitement bien et qui a un maillage bien plus développé que celui de Ionity…
Et bien il y a 2 raisons principales à ça :
- Le tarif des recharges ! Non négligeable lorsqu’on est un gros rouleur… Les tarifs TESLA varient sans arrêt et ont fortement augmenté en 2022 avec la crise énergétique. On a démarré à 0,40€ le kWh en janvier 2022, puis 0,52€ le kWh en juin, pour culminer à 0,61€ le kWh en Octobre et Novembre 2022 ! Ils sont ensuite redescendu fin Novembre à des niveaux plus acceptables, mais varient régulièrement.
Chez IONITY, même si le tarif public de 0,69€ le kWh semble élevé sur le papier, il est possible de prendre l’abonnement IONITY PASSPORT à 17,99€ par mois qui donne accès à un tarif de 0,35€ le kWh. Et donc forcément, plus on recharge plus on rentabilise l’abonnement. Par exemple, lorsque nous avons démarré notre test avec un tarif TESLA au plus haut à 0,61€ le kWh, l’abonnement IONITY PASSPORT devenait rentable dès 53 kWh rechargés… Autrement, une seule recharge.
- La seconde raison vient du fait que les stations de recharges TESLA sont pour la quasi totalité en dehors de l’autoroute. Même si elles sont très proches de l’autoroute, disons 2 à 3 kilomètres en général, il faut sortir en prenant le péage pour rejoindre le Supercharger TESLA qui est parfois… au milieu de nulle part sans même avoir de quoi prendre un café ou aller aux WC. Sur le papier, les stations IONITY sont très souvent situées des aires d’autoroute avec tous les services qui y sont associés. Encore une fois, pour un gros rouleur, c’est très pratique !
Nous voilà donc partis sur notre parcours avec un abonnement IONITY tout frais… prêt à vérifier si ce réseau tient les promesses faites aux utilisateurs.
Une première charge… pas parfaite !
La première partie de notre parcours nous fait réaliser un Le Mans – Barcelone : soit près de 1 100km. Sur le papier, nous partons sur 3 arrêts de recharges en visant entre 250 et 300km entre chaque point stop sur ce trajet 100% autoroutier.
Le premier arrêt est facile à gérer, puisque nous visons la borne IONITY de l’Aire de Poitou-Charentes, sur l’A10. Départ avec un niveau de batterie à 95%, il y a 270km à faire pour atteindre la borne. Nous roulons à 135 au régulateur, sans vraiment se poser la question de notre niveau de batterie à l’arrivée car la Model 3 a une consommation raisonnable dans ces conditions, même avec la température extérieure assez basse autour de 14/15 degrés. De plus, avec les travaux et les multiples ralentissements sur le parcours, nous parcourons ces 270km en 2h28 et une consommation de 20,3 kWh/100km.
Nous atteignons la borne avec 7% de batterie… Prêt à recharger ! Et là, c’est le drame…
Après avoir branché la voiture et lancé la recharge avec l’application IONITY, la puissance de charge se limite à 28kW 😩. Nous connaissons le problème déjà remonté plusieurs fois : on débranche et on change de borne en prenant celle d’à côté. Cette fois-ci, la puissance monte rapidement jusqu’à 190kW.
Il est 12h35, parfait pour la pause déjeuner d’environ 30 min.
Un maillage en nette progression, mais qui comporte encore quelques zones mortes…
Nous profitons de la pause déjeuner pour rechercher la borne suivante, toujours en ne visant que le réseau IONITY. Ici encore, on se rend compte que même si le réseau a bien progressé, il n’est pas encore totalement au point. La prochaine borne est à environ 130km, la suivante … plus de 300km !
En partant sur un trajet aussi long, nous n’avons pas envie de nous arrêter tous les 100km pour faire un appoint de recharge. Deux possibilités s’offrent à nous : charger jusqu’à 100%, ou re-partir et réduire un peu la vitesse sur l’autoroute pour atteindre la borne suivante. Mais on le sait, en pratique, attendre jusqu’à 100% sur une borne rapide est un très mauvaise idée car la recharge devient très lente après 80%.
Donc on arrêtera la recharge à 85% et on tentera la borne suivante à 316km exactement. Avec la Model 3, c’est possible… on terminera les 316 km en 2h52 et une consommation de 17,3 kWh/100km, mais nous avons été obligé de limiter notre vitesse à 120 km/h sur l’autoroute pour y arriver. Nous sommes arrivés à la borne avec 2% de batterie restante, donc avec un SUV plus énergivore, ça aurait été plus compliqué…
👉 2ème surprise : la seconde borne n’est pas sur l’autoroute ! Il faut sortir, prendre le péage et on se retrouve en face d’une concession Audi sur un parking désert… Sur tout le reste du trajet, les bornes se situeront sur des aires d’autoroute, ce qui nous rassurera dans notre choix de charger plus régulièrement chez Ionity.
Et ici, même problème : la prochaine borne IONITY est à 330 km ! La nuit tombe, la température extérieure reste stable autour de 15°C car nous approchons de l’Espagne. Mais pour atteindre les 330km, il faudra encore réduire notre vitesse : 3h03 pour réaliser ce 3ème relai, avec une consommation à 15,9 kWh/100km.
On termine avec une petite recharge sur la station IONITY au sud de Perpignan, qui nous permettra de faire les 170km restants jusqu’à notre hôtel (équipé d’une borne de recharge gratuite).
Le trajet Le Mans – Barcelone
Nous terminons ce trajet avec 1 090km au compteur en 11h14min, soit une vitesse moyenne de 97 km/h (3 recharges comprises). Cette valeur est plutôt décevante car nous sommes en général autour de 104/105 km/h de moyenne sur nos longs trajets, toujours recharges comprises. Sur ce premier trajet, le maillage des bornes IONITY était encore trop espacé pour notre véhicule. L’idéal est de pouvoir faire des relais de 250/275km entre chaque recharge, ce qui permet avec la TESLA Model 3 de ne pas recharger au dessus de 80% et rester à 130km/h sur l’autoroute sans trop se poser de questions.
On aurait pu faire mieux sur ce trajet en utilisant d’autres bornes du réseau (TESLA ou Total Energies par exemple), mais nous voulions voir la progression du réseau IONITY.
Parcours intermédiaire
Après avoir rechargé gratuitement à l’hôtel à Barcelone, nous resterons 2 jours sur place sans recharger car nous ne ferons que des petits trajets. Puis nous prendrons la route vers Aix en Provence avec une recharge sur la même station IONITY près de Perpignan, mais dans le sens opposé. Pas pressé par le temps et avec une station IONITY déserte, nous prendrons le temps de déjeuner et de laisser la voiture se recharger jusqu’à 90%. 37 minutes de charge pour terminer notre trajet jusqu’à l’hôtel sans limiter la vitesse sur l’autoroute malgré le froid qui s’était installé.
Hôtel de nouveau équipé d’une borne de recharge, mais cette fois ci payante (Total Energies). Nous rechargerons ici jusqu’à 100% pour préparer notre dernier trajet retour vers Le Mans 2 jours plus tard. 18,3€ pour 62,4kWh récupérés.
Dernier parcours : Aix – Le Mans
Le trajet Aix-Le Mans est un trajet récurrent pour nous, qui nous sert souvent de référence pour nos comparatifs : 890 km, 2 stops de recharge l’été, 3 stops l’hiver. Nous le faisons d’habitude uniquement avec le réseau TESLA, mais nous allons le tenter uniquement avec des stations IONITY ! Ce jour là, 7 degrés de température extérieure… et ça descendra à 2° en fin de soirée au passage du Massif Central près de Clermont Ferrand. Pas les meilleures conditions pour un comparatif sur un test de référence.
Encore une fois, le maillage nous gène. La première borne est à 160 km (Montélimar) et la seconde beaucoup trop loin pour l’atteindre avec un seule recharge car elle se trouve après Lyon !
Mais au final, ce trajet va très bien se dérouler malgré la température extérieure très basse : 890 km en 8h44 ! Soit une vitesse moyenne de 101,9 km/h charge comprise, et un consommation moyenne à 21,5 kWh /100km à cause du froid ! Joli score et belle performance de charge du réseau IONITY, on est proche de nos meilleurs scores sur ce trajet de référence alors qu’il faisait très froid.
Bilan Global
👉 2 583 km parcourus
⚡️ 7 recharges IONITY effectuées, 1 recharge payante à l’hôtel et 1 recharge gratuite à l’hôtel
💶 132,20 € dépensés soit un coût de 5,12€ au 100km
⏰ 28 min passées en moyenne sur les bornes IONITY
⚡️ Puissance de charge moyenne constatée de 114,5kW
Même si le réseau peut encore progresser au niveau du maillage, le bilan est vraiment positif par rapport à ce qu’on trouvait il y a 2 ou 3 ans ! Les bornes fonctionnent bien, nous n’avons rencontré qu’un seul petit problème sur la première recharge, mais pour le reste tout était parfait. Pas d’attente sur les bornes, les rotations se font bien et l’application IONITY est fluide dans son utilisation pour le paiement et le lancement des recharges ! Associé au tarif de 0,35€ / kWh avec l’abonnement IONITY PASSPORT, c’est une très bonne nouvelles pour les utilisateurs de VE !