Nous avons parcouru près de 54 000km cette année avec la Tesla Model 3, tous déplacements confondus, et il est venu le temps de faire un nouveau bilan d’utilisation. Est-ce toujours valable de rouler en électrique avec l’évolution du marché et les nouveaux acteurs qui arrivent en force ? Quelles conclusions tirer de cette utilisation pour les années à venir ? Je vous propose de parcourir nos données d’utilisations en détail, stockées pendant l’année 2023.
🎯 Données d’utilisation annuelles
Commençons par le partage des données brutes d’utilisation, en mode geek :
- Nombre de kilomètres parcourus : 53 903 km
- Consommation moyenne relevée : 16,88 kWh/100km
- Pourcentage parcours autoroute (supérieur à 110km/h) : 54,6%
- 38% des recharges effectuées à domicile, dont 88% pendant les heures creuses
- 13% de recharges gratuites dans les hôtels ou les parkings
- 114 recharges rapides effectuées sur bornes publiques (Tesla, Ionity ou autre)
- Temps moyen passé sur les bornes de recharges rapides : 20,4 minutes
- Dépenses totales annuelles : 3 080,30 € soit 5,71€ pour 100km parcourus.
- Frais d’entretien : 0€. Les pneus été dataient de mi 2022, et au 1er novembre les pneus hiver de l’année dernière ont été remontés. Donc 0 dépenses d’entretien sur cette année.
Des données plutôt stables par rapport aux années précédentes, hormis une : la consommation moyenne qui est en baisse ! Lors de notre dernier relevé global au moment du passage des 200 000km, la consommation de la voiture était de 18,3 kWh/100km…
📉 Une baisse de la consommation moyenne d’environ 8%, qui s’explique très certainement par les températures élevées que nous avons eu pendant l’année 2023, année la plus chaude jamais enregistrée depuis très longtemps. Nous verrons ce qu’on arrive à faire en 2024 sur ce point.
💶 Tu verras… profite de ta voiture électrique pendant que l’électricité n’est pas chère, mais ça ne va pas durer !!!
J’ai entendu cette phrase tellement de fois depuis que j’ai fait le choix de faire tous mes déplacements quotidiens en voiture électrique, début 2018. Et bien cette année, j’ai payé mon électricité moins chère qu’en 2022 !
- Chez Tesla : le prix de la recharge sur les Superchargers a baissé cette année, après un pic atteint fin 2022. Notre coût moyen chez Tesla est à 0,36€ le kWh…
- Chez Ionity, là où le tarif public était à 0,79€ le kWh, il est redescendu à 0,69€. Et avec l’abonnement Ionity Passport que nous utilisons, le tarif est à 0,39€. Ce qui donne, dans notre cas d’utilisation, une moyenne incluant le coût de l’abonnement mensuel à 0,47€ le kWh.
- À la maison, il y a eu des hausses substantielles de tarifs successives… portant le coût du kWh moyen à 0,24€ dans notre contrat électrique. Mais nous avons opté pour la solution Tempo de EDF, nous verrons le résultat en 2024 sur notre facture d’électricité globale, mais les premiers mois montrent déjà de belles économies réalisées.
Bref, pour résumé, cette remarque qu’on entend encore très régulièrement n’est vraiment pas valable. Ça fait 6 ans qu’on me dit que le véhicule électrique va me coûter plus cher qu’un bon vieux diesel au global, et bien ce n’est pas prêt d’arriver ! Malgré les plus de 230 000km affichés au compteur aujourd’hui, il y a eu 0€ de frais d’entretien en 2023 sur notre voiture.
⚠️ Alors oui, il faut faire attention à certains profiteurs qui essayent d’exploiter au maximum le coût de la recharge publique, mais avec un peu d’habitude et d’organisation, on évite facilement les pièges et on continue de faire de sacrée économies.
⛽️ Il n’y a pas assez de bornes, les stations de recharges vont être saturées…
On touche un sujet sensible ! Je vais vous montrer 2 exemples en photos pour comprendre.
Dans 99% des cas d’utilisation pendant notre année de travail, nous rencontrons ce cas : des stations de recharges totalement vides…
Mais parfois, ça commence à se tendre un peu, comme ici lors d’un départ en vacances : Il reste encore une place, mais la station est quasiment pleine et pendant notre recharge, nous avons vu 2 véhicules arriver et attendre qu’une borne se libère.
Encore une fois avec un peu d’habitude, lorsque cette situation se présente on la prend finalement avec philosophie ! Personne n’est nerveux, et si les gens ont choisi de partir à l’heure de pointe avec tout le monde sur la route, c’est qu’à priori ils acceptent cette situation avec les embouteillages et tout ce qui y est lié. Pour les autres, il reste la solution de partir en décalé et de rouler la nuit sans personne sur les routes.
Il ne faut pas oublier que ces cas restent exceptionnels sur une année complète d’utilisation, même si bien sûr ça dépend des régions de France. Nous restons convaincus que la clé de l’utilisation d’un véhicule électrique au quotidien est de pouvoir se charger principalement à domicile. Nous sommes le parfait exemple contraire, puisqu’à peine 40% de nos recharges sont faites à la maison… comme quoi c’est tout à fait possible.
👉 Je vous rappelle notre temps moyen passé sur les bornes de recharges rapides sur une année d’utilisation, avec plus de 50 000km parcourus : 20 minutes !!!
🪫 Profite, ta batterie est neuve… mais ta voiture va vieillir !
Au 31 décembre 2023, notre voiture totalisait 231 065km et la question du vieillissement de la batterie reste importante. Je lis parfois des articles montrant des Tesla Model S première génération avec plus de 500 000km et qui ont eu plusieurs changements de moteur ou de batterie. Il faudrait creuser un peu le sujet pour en savoir plus sur les détails techniques de ces changements, mais sur notre Model 3… RAS !
Voici ci-dessous notre dernier test de capacité de batterie, réalisé en novembre 2023, en faisant une décharge complète de 100% à 0% pour vérifier la capacité utile restante de la batterie :
La capacité restante est donc de 62 kWh : une perte de 14% par rapport à la capacité neuve de la batterie en 2019 qui affichait 72 kWh utiles. OUI : la batterie vieillit… et c’est normal !
👉 62 kWh restants, c’est plus qu’une Tesla Model 3 version Standard neuve… ou une Renault Megane E-Tech neuve. À tel point qu’on se demande vraiment s’il est nécessaire de la vendre pour prendre la nouvelle version Highland… et retrouver une capacité de batterie plus importante.
Très sincèrement, ça ne change pas grand chose au quotidien car la consommation de la Model 3 est vraiment basse. Il n’y a que sur les longs trajets d’autoroute pendant l’hiver où 10 kWh supplémentaires ne seraient pas de refus pour améliorer le temps de parcours global… Mais au global, c’est vraiment acceptable.
Un point de bascule dans la décision de changement interviendra quand il ne sera plus possible de faire 300km d’un coup sur l’autoroute sans recharger, en roulant à 130 km/h, soit environ 2h30 de conduite. Pour que ce soit réalisable, il faut que la capacité de batterie reste au dessus de 60 kWh… car la consommation sur autoroute dans de bonnes conditions est légèrement en dessous de 20 kWh/100km : 20 x 3 = 60, donc tant qu’on garde cette capacité, ça passe !
Nous referons le point précis lors de notre bilan des 250 000km qui va (très) vite arriver en 2024.