Les 150 000km ont été dépassés pendant l’été 2022 : l’heure du bilan complet est venu ! Nous avons stocké toutes les données d’utilisation du véhicule pour faire une analyse des dépenses réelles et mesurer certains points de vieillissement. Voici la synthèse des informations :
⚡️ La batterie ⚡️
La capacité utile de la batterie lorsque nous avons pris livraison en 2019 était de 72kWh. D’après nos mesures, il nous reste aujourd’hui 64kWh utiles. Ceci correspond à un vieillissement de 11,1 %.
Comme prévu et identifié dans de nombreuses analyses sur les batteries Lithium Ion, le vieillissement de la batterie se lisse avec le temps. Si la batterie perd rapidement 5% de capacité sur la première année et les 50 000 premiers km, l’état de santé (SoH) diminue ensuite moins rapidement. Nous avons une utilisation bien particulière d’une voiture électrique, avec beaucoup de longs trajets autoroutiers et pas mal de recharges rapides qui ont tendance à augmenter le vieillissement. Mais globalement, le résultat est satisfaisant.
Qu’est-ce que ça change dans l’utilisation ? Et bien finalement, pas grand chose pour le moment… Dans les déplacements quotidien, c’est assez difficile de sentir la différence car on n’exploite pas vraiment toute la capacité utile de la batterie. Nous restons dans une plage d’utilisation comprise entre 20% et 80% qui correspond à la plage d’utilisation optimale d’une batterie Lithium Ion.
Néanmoins sur l’autoroute, même s’il reste raisonnable, le vieillissement de la batterie commence à se faire sentir. Au départ d’un long trajet on commence avec 100% de batterie, et en roulant à 130km/h on réalise 30 ou 40 km de moins que ce que nous faisions en 2019 avec toute la capacité utile de la batterie. Pour l’instant, ce n’est pas vraiment handicapant car on arrive toujours à faire plus de 300km avec une charge complète en roulant à 130km/h, lorsque la température extérieure est clémente 😊
💶 Les dépenses énergétiques 💶
Voici le détail de toutes les dépenses effectuées pour les recharges du véhicule pendant ces 150 000 km :
- Recharge à la maison : 3 155 €, dont 2 069 € en heures creuses et 1086 € en heures pleines
- Recharge publique : 2 746 € réparties sur 311 recharges publiques. 230 chez Tesla, 51 chez Ionity, 12 chez Total Energies et le reste sur d’autres opérateurs
Ce qui est intéressant, c’est de mesurer l’évolution des tarifs de l’électricité sur les dernières années. Si on raisonne uniquement sur les dépenses énergétiques (donc hors dépenses d’entretien), nous étions à 3,03€ au 100km lors de notre bilan des 100 000km. Aujourd’hui à 150 000km, nous arrivons à 3,93€ au 100km. Ceci représente une augmentation de 29,7% du coût d’utilisation sur les recharges électriques ! L’impact le plus important est l’augmentation colossale des chargeurs rapides sur le réseau public, aussi bien Tesla que Ionity… A domicile, on constate également une augmentation mais plus mesurée que sur les chargeurs publics. Espérons que ça se stabilise pour la suite !!! 😭
🛠 Les dépenses d’entretien 🛠
Ici, le véhicule électrique prend tout son sens !!! Des pneus et de l’entretien basique… c’est tout ce qui représente l’entretien d’un véhicule électrique 👍
–> Le premier train de pneumatiques à été changé après 58 000km, le deuxième à 113 000km et le troisième est toujours sur la voiture actuellement. Nous avons donc compté 2 trains de pneus et demi pour lisser la dépense sur les 150 000km.
–> Pour l’entretien courant, il n’y a pas de rendez-vous particulier à prendre chez Tesla : on commande les pièces directement dans l’application et on trouve des tutoriels pour l’installation si besoin, mais rien de bien compliqué. Bilan : Changement des filtres habitacles et des balais d’essuie-glaces à 70 000km puis à 140 000km.
–> à 125 000km, un bruit de grincement est apparu à l’avant gauche de la voiture. Ce sont les rotules des triangles supérieurs qui prennent l’humidité : problème connu chez Tesla mais la voiture n’était plus sous garantie pour les pièces mécaniques à ce moment là, nous avons donc du prendre rendez-vous pour le changement des pièces et la correction du problème. Belle surprise, l’intervention a été réalisée à domicile par le service mobile Tesla : changement des 2 triangles avant avec pièces, déplacement et main d’oeuvre : 381 € !!! C’est vraiment imbattable par rapport aux tarifs pratiqués par les autres marques “conventionnelles”.
Pour le reste, RAS. Tout va bien, les plaquettes et disques de freins sont toujours d’origines et aucune alerte n’est remontée par la voiture : merci le freinage régénératif !
🎯 Synthèse 🎯
On arrive à un total de dépenses, tout compris, à 8 157 € très exactement. Ce qui, ramené à 100km d’utilisation, donne 5 € 44 au 100 km… TTC. Sachant qu’il s’agit d’un véhicule professionnel, nous récupérons la TVA sur les recharges électriques publiques et également sur les dépenses d’entretien donc le coût réel d’utilisation est encore plus bas, mais nous resterons sur des valeurs TTC pour correspondre à toutes les utilisations.
Nous sommes globalement très surpris par le vieillissement, puisque l’utilisation reste très proche de ce qu’on était capable de faire lorsqu’elle était neuve. Bien entendu, il y a moins de marge de sécurité qu’au départ notamment lorsqu’il fait froid et qu’on roule sur l’autoroute : les 11% de pertes sur la capacité de batterie se font sentir à ce moment là, car il devient difficile de faire 300 km sur l’autoroute en roulant à 130. Mais la recharge restant rapide, le temps de trajet est finalement peu impacté : ça se joue à quelques minutes sur un long trajet, rien de bien embêtant.
Concernant le coût global d’utilisation, même s’il reste très bas comparé à un véhicule thermique, nous ressentons l’augmentation des tarifs de l’énergie. Il reste encore beaucoup de possibilités de se recharger gratuitement, dans les hôtels ou certains parkings (centres commerciaux, gares, etc), mais il faudra surveiller l’augmentation des tarifs sur l’année 2023 pour voir si ça reste toujours aussi avantageux. Dans tous les cas, en maximisant la recharge à domicile pendant les heures creuses notamment, on reste sur un coût d’utilisation très bas !
Rendez-vous pour le bilan des 200 000km en 2023 ! 👍